最近，京沪高铁新开行的G25次列车竟然成了“唯一”一趟不停南京南站的列车，这背后到底隐藏着怎样的调度秘密？网友们纷纷围观热议，究竟是“宽容”还是“古怪”？一起来揭开这个高铁调度的神秘面纱！
京沪高铁不同列车的比较6月26日，京沪高铁调整后首趟G25次列车抵达上海虹桥站，作为京沪高铁新开列车，网友发现一个有趣的现象，与G21次列车相比，G25次列车的全程历时竟然更长，却依然没有南京南站这一大站停靠，引发热议。
探讨高铁列车调度的多样性有网友调侃称：“G25是‘唯一’一个不停南京南的车次”，也有网友认为G25次列车与G21次列车的比较，其实是在展示高铁列车调度的多样性，同时也是在夸赞京沪高铁的‘宽容’。
其实早在G1230次列车开行之时，就有网友发现并讨论过这个‘问题’，因为在济南西站停靠过夜的G1230次列车之外，济南西站每天不停靠的高铁动车组还有多趟，其中不乏始发终到的‘大长线’，这一现象就已经很‘古怪’了。
比如G1230次列车，它是京沪高铁上唯一一趟不停济南、且始发终到跨度最大的动车组列车，其不停靠的站点多达24个，包括山东省会济南这样的‘超级大站’。
省会城市高铁服务的讨论G1230次列车长时间的‘独占’空调坐席和不停靠引发了网友对动车组列车‘服务对象’的讨论，同时也引发了对于省会城市高铁服务的讨论。
对于这一现象，有网友认为这只是因为济南西站是一个‘特殊’的存在，它是山东多趟动车组换挂、补挂的‘中转之地’。
而对于动车组列车为何不停靠省会城市站，或者是不提供省会城市至其他城市的直达动车组列车，这一现象是否合理、合法，网友们也展开了讨论。
网友对高铁服务的影响其实这种‘调侃’与‘吐槽’并非仅限于动车组列车，几乎所有类型的铁路客运列车和航班都会有这样那样的‘问题’，这种‘问题’多半源于交通运输部门的规划与设计，也多半与‘利益’有关。
虽说大部分‘建议’和‘吐槽’只是网友们调侃式猜想的结果，但也不乏有‘建议’和‘吐槽’能够引起相关部门重视、改进。
比如之前就有网友吐槽高铁列车的‘座椅不舒服’、‘座位空间狭小’等问题，随后相关部门就加大了对高铁列车座椅舒适度的研究与改进。
当然这只是一个例子，在各个领域、行业中都能找到类似的例子。
糯糯我看新闻看到这的时候，居然还有下文，那么大家跟随糯糯的脚步进一步深入了解
此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们